De Noordelijke Rondweg in Breda wordt gezien als een van de drukste én belangrijkste wegen van de stad, met dagelijks meer dan 40.000 passerende auto’s. De grote verkeersdrukte zorgt er regelmatig voor dat files ontstaan en de doorstroming onder druk staat. In 2021 werd in de Visie Noordelijke Rondweg Breda nog uitgegaan van een volledige ondertunneling van de weg, maar dat plan is inmiddels van de baan. De vraag is nu: welke maatregelen komen daarvoor in de plaats?
De urgentie van het aanpakken van de verkeersdrukte op en rondom de Noordelijke Rondweg is hoog. De kruispunten in het midden van de Noordelijke Rondweg zijn overbelast en dat zal in de toekomst alleen erger worden. Rondom deze drukke weg liggen veel wijken en bedrijventerreinen. “Er is geen Breda denkbaar zonder de Noordelijke Rondweg”, zegt wethouder Mobiliteit Arnoud van Vliet (VVD). De weg heeft volgens hem een essentiële ontsluitingsfunctie voor de omliggende gebieden en is cruciaal voor zowel de bereikbaarheid als de leefbaarheid in de stad. Met de verwachte groei van het verkeer wordt de noodzaak voor een aanpak steeds dringender. Van Vliet zegt het volgende: “De Noordelijke Rondweg is de aorta van onze stad.”
‘Kansrijke optie’
Een volledige ondertunneling van de Noordelijke Rondweg, tussen de aansluiting bij het Spinveld en de kruising met de Kapittelweg, blijkt niet haalbaar. Hoewel deze ingreep veel knelpunten zou oplossen, zijn de kosten te hoog en zou de bouw vele jaren in beslag nemen. “Dat is iets wat de stad niet kan dragen,” zegt Van Vliet. In plaats daarvan moet per wegvak en kruispunt worden bekeken welke maatregelen nodig zijn om de doorstroming te verbeteren.
Op dit moment ligt een half verdiepte variant het meest voor de hand. Ook deze ingreep heeft impact op de omgeving, maar veel minder dan een volledig ondergrondse tunnel. In deze optie zou de rondweg ongeveer drie meter onder grondniveau komen te liggen, terwijl de kruisende wegen juist drie meter erboven worden aangelegd. Daardoor ontstaan ongelijkvloerse kruispunten met op- en afritten bij de Konijnenberg, Terheijdenseweg en Doornboslaan.
Volgens de gemeente biedt deze variant belangrijke voordelen: het langzaam verkeer kan eenvoudiger oversteken en de doorstroming blijft gewaarborgd. De kosten worden geschat op ruim 280 miljoen euro, exclusief btw. De wethouder noemt de half verdiepte aanpak dan ook een kansrijke optie.
Vervolg
De gemeente gaat in de komende periode actief het gesprek aan met de stad. De resultaten daarvan worden overgedragen aan het nieuwe gemeentebestuur. Zij moeten na de komende gemeenteraadsverkiezingen met dit knelpunt aan de slag.
Volgens Van Vliet is het essentieel dat het nieuwe bestuur doorgaat met de plannen, omdat de verkeersdruk op de rondweg blijft toenemen. Hij verwacht dat het nog zeker tien tot vijftien jaar zal duren voordat de vernieuwde Noordelijke Rondweg volledig af is.
